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    電動卡車續航里程可能會卡死在482公里
    2017年6月5日 瀏覽:1446次
     
           世界著名科技類雜志《連線》近日撰文稱,在馬斯克眼中,將全世界電動化是他的終極目標,而這盤大棋中少不了電動巴士和電動卡車。
           電動巴士并不是什么新鮮事物,但今年9月就要揭開神秘面紗的特斯拉電動卡車卻讓人不禁浮想聯翩,如果馬斯克夸下的?谡婺軐崿F,他就可以直接減少美國與交通相關的四分之一溫室氣體排放量了。但問題是,馬斯克真能造出徹底革新運輸行業的電動卡車嗎?
           從理論上來講,除非馬斯克在電池技術上得到了什么外星技術,否則他恐怕也拿不出能將美國長途卡車盡數“剿滅”的電動神器。這一論斷來自卡耐基梅隆大學研究人員的一篇論文,他們發現電動卡車續航里程可能會被卡死在300英里(約合482千米)的極限,同時此類車輛成本不菲且運載能力有限,畢竟電池的重量和體積可不小。
    “電動卡車的技術難度與電動飛機不相上下。”
           文卡特•維斯瓦納珊說道。他是該論文的作者之一,與他共同完成這份研究的是薩閃克-思銳派德。他們兩位在研究中參考了卡車的平均載重、平均行駛里程和一系列與卡車相關的特定物理參數,如拖曳系統、空氣密度、滾動阻力和整個動力系統的效率。
     
           如果特斯拉的電動卡車用的還是鋰電池系統,且功率重量比能達到現有特斯拉車輛243KW/KG的水平的話,想實現600英里一充電的目標,一輛電動卡車光電池就要裝載14噸,而900英里則需要電池22噸。
           按照現在電池的價格來看,600英里的續航光電池成本就高達29萬美元(約合197萬美元),而900英里續航則需要買45萬美元的電池,但事實上市場上的同級別柴油卡車,一輛才賣12萬美元。
    當然,成本并非唯一的問題。
           更重要的是,聯邦法令將卡車總重限制為40噸,如果加上車廂、輪胎的重量,恐怕續航600英里的電動卡車實際載貨量只剩9噸了,而傳統卡車載貨能力平均可達16噸。在這個追求效率的行業,恐怕載貨能力孱弱的毛病根本不能讓人接受。此外,巨大電池組的充電時間我們也不得不考慮,它也是影響效率的重要因素。
           綜合考慮以上問題,我們認為300-350英里的續航恐怕已經是電動卡車的極限,超過這個數字,電動卡車的電池不但重得要死,成本也會超高。
    維斯瓦納珊說道。
     
           不過,這樣的續航能力更適合承擔一些短途的重復任務,它不會給重污染區域的環境增加更多壓力。但顯然馬斯克意不在此,他要吞下長途洲際卡車這個巨大市場。
           對于電動卡車,特斯拉官方一直三緘其口,也許它們真的掌握了外星黑科技呢。維斯瓦納珊相信,下一代電池組能將600英里續航卡車的價格拉低到18萬美元,其裝載能力也能順利升至16噸。
           不過,只有三個月時間了,馬斯克是否能再次變一把魔術誰也說不清楚。

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